למבורגיני פורצת קדימה עם סיבי פחמן מזויפים
לפני שלושים וחמש שנה חוללה מקלארן מהפכה הן בספורט המוטורי והן בעולם הרכב בכלל. בהסתמך על לקחים שהופקו מתעופה וחלל, מקלארן הציגה את מרוץ הפורמולה 1 הראשון עם אמבט סיבי פחמן מרוכבים (CFC) במקום מבנה אלומיניום מלוכד ומסומר. הצלחתו של מיזם זה אפשרה את קיומה של מכונית הספורט מקלארן F1, בעלת מונוקוק CFC מעוצב ששימש כתא הנוסעים והליבה המבנית שלה.
מאז, החלחול הטכנולוגי נמשך, טפטוף אחר טפטוף, ממטוסים למכוניות מרוץ למכוניות-על, ולאחרונה גם למכוניות כביש זולות. בתערוכת הרכב בניו יורק השנה, הציגה טויוטה את פריוס פריים היברידית נטענת המצוידת בפתח אחורי CFC, המאפשר חיסכון של שמונה פאונד במשקל לעומת הפלדה הסטנדרטית המוטבעת והמרותכת נקודתית.
לפרבולי היה רעיון טוב יותר: לחסל את האוטוקלאב. מה שהוא ולמבורגיני רשמו כפטנט כטכנולוגיית Forged Composites (FC) פישט וזירז את תהליך היציקה. שלב ראשון: העמיסו סיבי פחמן קצוצים ואקראיים ספוגים בשרף לתוך תבנית פלדה בת שני חלקים. שלב שני: להחיל חום 1200 עד 1500 psi של לחץ. לאחר שלוש דקות בלבד, חלק CFC נרפא ומוכן להסרה מהתבנית והחיתוך. נדרשו שמונה שנים כדי לפתח את התהליך הזה כדי לייצר את כ-1,000 מסגרות החלונות, הגוזלים וחיזוקי הצלעות שנכנסים לכל מטוס בואינג 787 דרימליינר. החלק הקשה היה לשכנע את מינהל התעופה הפדרלי ששיטת הייצור הזו – החל ממה שנקרא תרכובת פחמנית קצוצה – היא בת-קיימא. העברתו מה-787 ללמבורגיני הייתה קלה יחסית.
בשנת 2010, בתערוכת הרכב בפריז, חשפה למבורגיני את מכונית הקונספט ססטו אלמנטו[012753 012751] כדי להציג את פריצת הדרך שלה ב-FC. האמבט המבני, הפאנלים החיצוניים וזרועות בקרת המתלים - 80% מהמכונית לפי משקל - יוצרו בשיטות FC.
פרבולי עזב את UW בשנת 2013 כדי להקים את המעבדה המבנית המתקדמת של למבורגיני מרוכבים (ACSL) במחוז אינטרביי בסיאטל. המתקן הזה, ששטחו 8,000 רגל רבוע, מאויש כיום בחמישה עובדים, ומקיים קשר עם מרכז מחקר מרוכבים מתקדם של 60 איש בבסיס הבית של למבורגיני בסנט'אגטה בולונז, איטליה. ACSL גם מקדמת את הגורם לסיבי פחמן על ידי ביצוע בדיקות עבור מטוסים שונים ויצרני ציוד ספורט [012751 012754], על ידי ביצוע אימונים של יום עד חמישה ימים, ועל ידי דיור מוזיאון למבורגיני מודל בקנה מידה.
מאוריציו רג'יאני, חבר מועצת המנהלים של למבורגיני האחראי על המחקר והפיתוח, מכנה את FC tech "סוס העבודה" של החברה שבסופו של דבר ישרת צרכים רבים של מבנים, פאנלים לגוף וגימור קוסמטי. אחת הבעיות שהוא מתמודד איתן היא שיווק אסתטיקה שונה - מה שנראה יותר כמו שיש או עץ בורל לעומת הבד השחור הארוג המסורתי - לבוחריו במכוניות העל. כדי לעודד קבלה, למבורגיני כבר גורמת לחלקי FC לחדור לדגמי הייצור. הרכיב החצי-מבני הראשון הוא לוח גג צבוע ונשלף עבור האוונטדור קבריולה. רמת גימור תא מנוע FC זמינה כאופציה של 7000 דולר ב-Huracán. בקרוב תוצע חבילה פנימית הכוללת ארבעה פתחי אוורור, פלטות אדן (sill plates), משיכות דלתות וגימור קונסולה מרכזית עם מראה FC תחת מעטה שקוף מבריק.
החלק המזויף של שם FC מגיע מהמטרה של החלפת חישולי מתכת במכוניות. בעוד שזרועות וגלגלים לבקרת מתלים של FC מסוכנים מכיוון שקשה לדעת מתי יש צורך להחליף אותם עקב מהמורות או פציעה במכת המדרכה, ל- ACSL יש מוטות חיבור מנוע FC בחלון הראווה שלו שעשויים להיות קרובים יותר למימוש. המועמד המבטיח ביותר מספק חיסכון של 39 אחוזים במשקל לעומת עיצוב פלדה מזויפת עבור חלק זה.
רג'יאני ופרבולי היו שמחים לראות את פירות עמלם מאומצים על ידי מותגים אחרים בתוך תעשיית הרכב ומחוצה לה. אולי זה צירוף מקרים שהנהג היומי של פראבולי הוא קורבט סטינגריי 2015, אבל הדור הבא של מכונית הספורט הזו נראה כמו מקום אידיאלי להרחיב את טווח ההגעה של FC. בידיעה עד כמה צוות ההנדסה של קורבט בררן, אם הטכנולוגיה של למבורגיני תזכה לאישור של שברולט לשימוש בקורבט בעלת המנוע הבינוני הקרובה בעלות של 80,000 דולר[012756 012751], קומפוזיטים מזויפים יהפכו לילד הפוסטר לחיסכון חסכוני במשקל.
רחוב: www.caranddriver.com
