Lamborghini Memalsukan Ke Hadapan dengan Gentian Karbon Palsu
Tiga puluh lima tahun yang lalu, McLaren merevolusikan kedua-dua sukan permotoran dan dunia kereta secara amnya. Mengimbau pelajaran yang dipelajari daripada aeroangkasa, McLaren memperkenalkan pelumba Formula 1 pertama dengan tab komposit gentian karbon (CFC) menggantikan struktur lembaran-aluminium yang terikat dan rivet. Kejayaan usaha itu seterusnya membolehkan kereta sport McLaren F1 yang dinamakan tepat, yang mempunyai monocoque CFC yang dibentuk berfungsi sebagai kabin penumpang dan teras strukturnya.
Sejak itu, tipu muslihat teknologi telah berterusan, menitis dengan titisan, dari pesawat ke kereta lumba ke supercar, dan, baru-baru ini, kepada kereta jalan raya yang berpatutan. Pada pameran kereta New York tahun ini, Toyota memperkenalkan hibrid plug-in Prius Prime Prius yang dilengkapi dengan menetas belakang CFC, membolehkan penjimatan berat lapan paun ke atas keluli yang dicop dan dikimpal tempat.
Feraboli mempunyai idea yang lebih baik: menghapuskan autoklaf. Apa yang dipatenkan oleh beliau dan Lamborghini sebagai teknologi 012752 Komposit Palsu (FC) mempermudah dan mempercepatkan proses pengacuan. Langkah pertama: beban cincang, gentian karbon berorientasikan rawak yang diresapi dengan resin menjadi acuan keluli dua keping. Langkah kedua: gunakan haba dan 1200 hingga 1500 psi tekanan. Selepas hanya tiga minit, bahagian CFC sembuh dan bersedia untuk dikeluarkan dari acuan dan pemangkasan. Ia mengambil masa lapan tahun untuk membangunkan proses ini untuk membuat 1000 atau lebih bingkai tingkap, gusset, dan tetulang rusuk yang masuk ke dalam setiap Boeing 787 Dreamliner. Bahagian yang sukar adalah meyakinkan Pentadbiran Penerbangan Persekutuan bahawa kaedah pembuatan ini - bermula dengan apa yang dipanggil sebatian pengacuan lembaran karbon cincang - berdaya maju. Memindahkannya dari 787 ke Lamborghinis agak mudah.
Pada tahun 2010, di pameran kereta Paris, Lamborghini melancarkan kereta konsep Sesto Elemento untuk mempamerkan kejayaan FC. Tab struktur, panel luaran, dan lengan kawalan penggantungan - 80 peratus kereta mengikut berat - dibuat menggunakan kaedah FC.
Feraboli meninggalkan UW pada tahun 2013 untuk menubuhkan Makmal Struktur Komposit Termaju Lamborghini (ACSL) di daerah Interbay Seattle. Kemudahan seluas 8000 kaki persegi ini, kini mempunyai lima pekerja, berhubung dengan Pusat Penyelidikan Komposit Lanjutan 60 orang di pangkalan rumah Lamborghini di Sant'Agata Bolognese, Itali. ACSL juga memajukan sebab gentian karbon dengan melakukan ujian untuk pelbagai pesawat dan pengeluar peralatan sukan [012751 012754], dengan menjalankan sesi latihan satu hingga lima hari, dan dengan menempatkan muzium Lamborghini model skala.
Maurizio Reggiani, ahli lembaga Lamborghini yang bertanggungjawab untuk R&D, memanggil teknologi FC sebagai "workhorse" syarikat yang akhirnya akan melayani banyak keperluan struktur, panel badan, dan trim kosmetik. Satu isu yang dihadapinya ialah memasarkan estetika yang berbeza—apa yang kelihatan seperti marmar atau kayu burl berbanding kain tenunan hitam tradisional—kepada juzuk supercarnya. Untuk menggalakkan penerimaan, Lamborghini sudah mempunyai bahagian FC menyusup masuk model pengeluaran. Komponen separa struktur pertama adalah panel bumbung yang dicat dan boleh tanggal untuk penukaran Aventador. Trim teluk enjin FC boleh didapati sebagai pilihan $ 7000 pada Huracán . Pakej dalaman yang terdiri daripada empat lubang udara, plat ambang, tarik pintu, dan trim konsol tengah dengan penampilan FC di bawah kot jernih gloss tidak lama lagi akan ditawarkan.
Bahagian palsu nama FC berasal dari matlamat menggantikan penempaan logam dalam kereta. Walaupun lengan dan roda kawalan penggantungan FC berisiko kerana sukar untuk mengetahui bila ia perlu diganti kerana kecederaan jalan berlubang atau serangan tepi jalan, ACSL mempunyai rod penyambung enjin FC dalam pamerannya yang mungkin lebih hampir membuahkan hasil. Calon yang paling menjanjikan memberikan penjimatan berat badan 39 peratus berbanding reka bentuk keluli palsu untuk bahagian itu.
Reggiani dan Feraboli ingin melihat hasil kerja mereka yang diterima oleh jenama lain di dalam dan di luar industri kereta. Mungkin kebetulan bahawa pemandu harian Ferabali adalah Corvette Stingray 2015, tetapi generasi akan datang kereta sport itu nampaknya seperti tempat yang ideal untuk memperluaskan jangkauan FC. Mengetahui betapa pemilih pasukan kejuruteraan Corvette, jika teknologi Lamborghini mendapat kelulusan Chevy untuk digunakan dalam Corvette enjin pertengahan $ 80,000 yang akan datang , komposit palsu akan menjadi anak poster untuk penjimatan berat badan yang kos efektif.
Jalan: www.caranddriver.com
