Lamborghini smedt vooruit met gesmede koolstofvezel
Vijfendertig jaar geleden bracht McLaren een revolutie teweeg in zowel de motorsport als de autowereld in het algemeen. Op basis van lessen uit de lucht-en ruimtevaart, introduceerde McLaren de eerste Formule 1-racer met een koolstofvezelcomposiet (CFC) kuip in plaats van een gebonden en geklonken plaat-aluminium structuur. Het succes van die onderneming maakte op zijn beurt de toepasselijk genaamde McLaren F1-sportwagen mogelijk, die een gegoten CFC-monocoque had die dienst deed als passagierscabine en structurele kern.
Sindsdien is het technologische trickle-down doorgegaan, druppelen voor druppel, van vliegtuigen tot raceauto's tot supercars, en recentelijk tot betaalbare straatauto's. Op de autoshow van New York van dit jaar introduceerde Toyota zijn Prius Prime plug-in hybride uitgerust met een CFC achterklep , Waardoor een gewichtsbesparing van acht pond mogelijk is ten opzichte van het standaard gestempelde en gepuntgelaste staal.
Feraboli had een beter idee: elimineer de autoclaaf. Wat hij en Lamborghini gepatenteerd hebben als Gesmede composieten (FC) technologie Vereenvoudigd en versnelde het gietproces. Stap één: laad gehakte, willekeurig georiënteerde koolstofvezels geïmpregneerd met hars in een tweedelige stalen mal. Stap twee: warmte toepassen en 1200 tot 1500 psi druk. Na slechts drie minuten is het CFC-deel uitgehard en klaar voor verwijdering uit de mal en trimmen. Het kostte acht jaar om dit proces te ontwikkelen om de ongeveer 1000 raamkozijnen, omwindselen en ribversterkingen te maken die in elke Boeing 787 Dreamliner terechtkomen. Het moeilijke was om de Federal Aviation Administration ervan te overtuigen dat deze fabricagemethode-te beginnen met wat wordt genoemd gehakte-koolstofplaatgietverbinding-levensvatbaar is. Het overbrengen van de 787 naar Lamborghini's was relatief eenvoudig.
In 2010, op de autoshow van Parijs, onthulde Lamborghini De conceptauto Sesto Elemento Om zijn FC-doorbraak te demonstreren. De structurele kuip, buitenpanelen en bedieningsarmen voor ophanging-80 procent van het gewicht van de auto-zijn gemaakt met behulp van FC-methoden.
Feraboli verliet UW in 2013 om Lamborghini's Advanced Composites Structural Laboratory (ACSL) op te richten in de wijk Interbay in Seattle. Deze 8000 vierkante meter grote faciliteit, momenteel bemand met vijf medewerkers, onderhoudt contacten met een 60-koppig Advanced Composites Research Center op de thuisbasis van Lamborghini in Sant'Agata Bolognese, Italië. ACSL bevordert ook de oorzaak van koolstofvezel door tests uit te voeren voor verschillende vliegtuigen en Fabrikanten van sportuitrusting , Door één-tot vijfdaagse trainingssessies te houden en door een Lamborghini-museum met schaalmodel te huisvesten.
Maurizio Reggiani, Lamborghini-bestuurslid dat verantwoordelijk is voor R & D, noemt FC-technologie het 'werkpaard' van het bedrijf dat uiteindelijk zal voldoen aan vele structurele, carrosseriepanelen en cosmetische trimbehoeften. Een probleem waarmee hij wordt geconfronteerd, is het op de markt brengen van een andere esthetiek-wat meer lijkt op marmer of burl-hout versus de traditionele zwarte geweven stof-voor zijn supercar-bestanddelen. Om acceptatie aan te moedigen, laat Lamborghini FC-onderdelen al in productiemodellen infiltreren. De eerste semi-structurele component is een geschilderd, verwijderbaar dakpaneel voor De Aventador cabriolet . FC motor bay trim is beschikbaar als een optie van $7000 op De Huracán . Binnenkort wordt een interieurpakket aangeboden dat bestaat uit vier ventilatieopeningen, dorpelplaten, deurtrekkers en middenconsole-bekleding met de FC-look onder een glanzende heldere laag.
Het vervalste deel van de naam FC komt voort uit het doel om metalen smeedstukken in auto's te vervangen. Hoewel de armen en wielen van de FC-ophanging riskant zijn omdat het moeilijk te zeggen is wanneer ze moeten worden vervangen vanwege een kuil-of stoepblessure, heeft de ACSL drijfstangen van de FC-motor in de showcase die mogelijk dichter bij de realisatie liggen. De meest veelbelovende kandidaat levert een gewichtsbesparing van 39 procent ten opzichte van een ontwerp van gesmeed staal voor dat onderdeel.
Reggiani en Feraboli zouden graag zien dat de vruchten van hun inspanningen worden omarmd door andere merken, zowel binnen als buiten de auto-industrie. Misschien is het toeval dat de dagelijkse coureur van Feraboli een Corvette Stingray uit 2015 is, maar de volgende generatie van die sportwagen lijkt een ideale plek om het bereik van FC te vergroten. Wetende hoe kieskeurig het technische team van Corvette is, als de technologie van Lamborghini de goedkeuring van Chevy verdient voor gebruik in De komende Corvette van $80.000 in het midden van de motor , Zullen gesmede composieten het affichekind zijn geworden voor kosteneffectieve gewichtsbesparing.
Via: www.caranddriver.com
