兰博基尼正在与锻造碳纤维一起前进
35 年前，迈凯伦彻底改变了赛车运动和整个汽车世界。 迈凯伦借鉴了航空航天业的经验教训，推出了第一款采用碳纤维复合材料 （CFC） 浴缸代替粘合和铆接铝板结构的一级方程式赛车。 该合资企业的成功反过来又使迈凯伦 F1 跑车得以恰如其分地命名，该跑车以模制 CFC 硬壳作为其客舱和结构核心。
从那时起，技术涓滴一直在继续，从飞机到赛车再到超级跑车，再到最近的负担得起的公路车。 在今年的纽约车展上，丰田推出了配备CFC后舱盖的Prius Prime插电式混合动力车，与标准冲压和点焊钢相比，重量减轻了8磅。
Feraboli有一个更好的主意：取消高压灭菌器。 他和兰博基尼申请了锻造复合材料（FC）技术的专利，简化并加快了成型过程。 第一步：将浸渍树脂的短切、随机取向的碳纤维装入两片式钢模具中。 第二步：加热和 1200 至 1500 psi 的压力。 仅仅三分钟后，CFC部件就固化了，可以从模具中取出并修整。 开发这一工艺花了八年时间，制造了每架波音 787 梦想客机的 1000 个左右的窗框、角撑板和肋骨加固件。 困难的部分是说服美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）相信这种制造方法（从所谓的短切碳片状模塑料开始）是可行的。 将它从 787 转移到兰博基尼相对容易。
2010年，在巴黎车展上，兰博基尼推出了Sesto Elemento概念车，以展示其FC的突破。 结构浴缸、外饰板和悬架控制臂（按重量计占汽车重量的 80%）均采用 FC 方法制造。
Feraboli于2013年离开威斯康星大学，在西雅图的Interbay区建立了兰博基尼的先进复合材料结构实验室（ACSL）。 这个占地 8000 平方英尺的工厂目前有 5 名员工，与兰博基尼位于意大利圣亚加塔博隆尼总部的 60 人先进复合材料研究中心保持联系。 ACSL还通过为各种飞机和运动器材制造商进行测试，进行为期一到五天的培训课程，以及通过容纳比例模型兰博基尼博物馆来推进碳纤维事业。
兰博基尼负责研发的董事会成员毛里齐奥·雷吉亚尼（Maurizio Reggiani）称FC技术是该公司的“主力军”，最终将满足许多结构、车身面板和外观装饰需求。 他面临的一个问题是向他的超级跑车选民推销一种不同的美学——看起来更像是大理石或木柴，而不是传统的黑色编织织物。 为了鼓励人们接受，兰博基尼已经将FC零件渗透到量产车型中。 第一个半结构部件是用于 Aventador 敞篷车 的涂漆可拆卸车顶板。 FC 发动机舱装饰在 Huracán 上作为 7000 美元的选项提供。 由四个通风口、门槛板、车门拉手和中控台装饰组成的内饰套件将很快提供，FC 外观将采用光泽清漆。
FC名称的锻造部分来自取代汽车金属锻件的目标。 虽然 FC 悬架控制臂和车轮存在风险，因为很难判断它们何时需要更换，但由于坑洼或路缘撞击伤害，ACSL 在其展示中拥有 FC 发动机连杆，可能更接近实现。 最有前途的候选者比锻钢设计减轻了 39% 的重量。
Reggiani和Feraboli希望看到他们的劳动成果被汽车行业内外的其他品牌所接受。 也许 Ferabili 的日常车手是 2015 年的 Corvette Stingray 是巧合，但这款跑车的下一代似乎是扩大 FC 影响力的理想场所。 知道克尔维特工程团队有多挑剔，如果兰博基尼的技术获得雪佛兰的批准，012756用于即将到来的80,000美元的中置发动机克尔维特，锻造复合材料将成为具有成本效益的减重的典范。
