لامبورغيني تمضي قدما بألياف الكربون المطروقة
قبل خمسة وثلاثين عاما، أحدثت ماكلارين ثورة في كل من رياضة السيارات وعالم السيارات ككل. وبالاعتماد على الدروس المستفادة من الفضاء، قدمت ماكلارين أول متسابق فورمولا 1 مع حوض مركب من ألياف الكربون (CFC) بدلا من هيكل صفائح الألمنيوم المستعبدين والمثبتين. وقد مكن نجاح هذا المشروع بدوره سيارة ماكلارين F1 الرياضية التي تحمل اسما مناسبا ، والتي كانت تحتوي على هيكل أحادي مصبوب من CFC يعمل كمقصورة ركاب وقلب هيكلي.
ومنذ ذلك الحين، استمر التدفق التكنولوجي إلى أسفل، بالتنقيط بالتنقيط، من الطائرات إلى سيارات السباق إلى السيارات الخارقة، ومؤخرا، إلى سيارات الطرق بأسعار معقولة. في معرض نيويورك للسيارات لهذا العام ، قدمت تويوتا بريوس برايم الهجينة الموصولة بالكهرباء والمزودة بفتحة خلفية CFC ، مما يتيح توفير الوزن بمقدار ثمانية أرطال مقارنة بالفولاذ القياسي المختوم والملح بالبقعة .
كان لدى Feraboli فكرة أفضل: القضاء على الأوتوكلاف. ما حصل عليه هو ولامبورغيني على براءة اختراع تقنية المركبات المزورة (FC) تبسيط وتسريع عملية التشكيل. الخطوة الأولى: تحميل ألياف الكربون المفرومة والموجهة بشكل عشوائي مشربة بالراتنج في قالب فولاذي من قطعتين. الخطوة الثانية: ضع الحرارة و 1200 إلى 1500 رطل لكل بوصة مربعة من الضغط. بعد ثلاث دقائق فقط ، يتم معالجة جزء مركبات الكربون الكلورية فلورية وجاهز للإزالة من القالب والتشذيب. استغرق الأمر ثماني سنوات لتطوير هذه العملية لصنع 1000 أو نحو ذلك من إطارات النوافذ ، والوصلات ، وتعزيزات الأضلاع التي تدخل في كل طائرة بوينج 787 دريملاينر. كان الجزء الصعب هو إقناع إدارة الطيران الفيدرالية بأن طريقة التصنيع هذه - بدءا مما يسمى مركب صب صفائح الكربون المفروم - قابلة للتطبيق. كان نقلها من 787 إلى لامبورغيني سهلا نسبيا.
في عام 2010 ، في معرض باريس للسيارات ، كشفت لامبورغيني النقاب عن سيارة سيستو إليمنتو الاختبارية 012753 لعرض اختراقها FC. تم تصنيع الحوض الهيكلي والألواح الخارجية وأذرع التحكم في التعليق - 80 في المائة من وزن السيارة - باستخدام طرق FC.
غادر Feraboli UW في عام 2013 لإنشاء مختبر لامبورغيني الهيكلي للمركبات المتقدمة (ACSL) في منطقة Interbay في سياتل. يتواصل هذا المرفق الذي تبلغ مساحته 8000 قدم مربع ، ويعمل به حاليا خمسة موظفين ، مع مركز أبحاث المركبات المتقدمة المكون من 60 شخصا في قاعدة لامبورغيني الرئيسية في سانت أغاتا بولونيز ، إيطاليا. تعمل ACSL أيضا على تطوير قضية ألياف الكربون من خلال إجراء اختبارات لمختلف الطائرات و مصنعي المعدات الرياضية ، من خلال إجراء دورات تدريبية لمدة يوم إلى خمسة أيام ، ومن خلال إيواء متحف لامبورغيني على نطاق واسع.
يصف ماوريتسيو ريجياني ، عضو مجلس إدارة لامبورغيني المسؤول عن البحث والتطوير ، تقنية FC بأنها "العمود الفقري" للشركة والتي ستخدم في النهاية العديد من احتياجات التشذيب الهيكلية وألواح الجسم ومستحضرات التجميل. إحدى القضايا التي يواجهها هي تسويق جمالية مختلفة - ما يشبه الرخام أو الخشب المنسوج مقابل القماش الأسود التقليدي - لناخبي السيارات الخارقة. لتشجيع القبول ، تقوم لامبورغيني بالفعل بتسلل أجزاء FC إلى نماذج الإنتاج. المكون شبه الهيكلي الأول هو لوحة سقف مطلية وقابلة للإزالة ل أفينتادور المكشوفة . يتوفر تقليم حجرة المحرك FC كخيار بقيمة 7000 دولار في هوراكان . سيتم تقديم حزمة داخلية تتكون من أربع فتحات تهوية ، وألواح عتبات ، ومقابض أبواب ، وتقليم الكونسول الوسطي مع مظهر FC تحت طبقة شفافة لامعة.
يأتي الجزء المزور من اسم FC من هدف استبدال المطروقات المعدنية في السيارات. في حين أن أذرع وعجلات التحكم في تعليق FC محفوفة بالمخاطر لأنه من الصعب معرفة متى يجب استبدالها بسبب إصابة الحفر أو الضربة الرصيف ، فإن ACSL لديها قضبان توصيل محرك FC في عرضها والتي قد تكون أقرب إلى الثمار. يوفر المرشح الواعد توفيرا في الوزن بنسبة 39 في المائة مقارنة بتصميم فولاذي مزور لهذا الجزء.
يود ريجياني وفيرابولي أن يروا ثمار عملهم تحتضنها العلامات التجارية الأخرى داخل وخارج صناعة السيارات. ربما يكون من قبيل المصادفة أن سائق فيرابولي اليومي هو كورفيت ستينغراي 2015 ، لكن الجيل القادم من تلك السيارة الرياضية يبدو وكأنه مكان مثالي لتوسيع نطاق FC. مع العلم بمدى صعوبة الفريق الهندسي في كورفيت ، إذا حصلت تقنية لامبورغيني على موافقة تشيفي لاستخدامها في كورفيت ذات المحرك المتوسط القادمة التي تبلغ تكلفتها 80000 دولار ، فستصبح المركبات المزورة الطفل الملصق لتوفير الوزن الفعال من حيث التكلفة.
الشارع: www.caranddriver.com
